New Items 2018
Renault R.S.18 2018 1:43 by Minichamps
Three races to go and Renault is «Best of the Rest». But is this enough? Not for the proud French manufacturer. Especially if you look at the gap. Which rather increased. Instead of getting less. Nico Hülkenberg was sixth at the last Grand Prix in Austin. With almost 1:30 min behind the winner. This means Hülkenberg lost 1.5 seconds per lap. In Formula One these are worlds apart. Especially if you see the results of Renault powered Red Bull squad which is able to fight for vitories in almost every second race. My opinion: «It is definitely not the fault of the modelcar manufacturers. They are doing a fantastic job by producing the Formula One models of 2018. No, it is definitely the new generation of cars which do not look very nice. Have a close look at the Renault R.S.18: It is a wondeful modelcar made by Minichamps; from the frontwing to the rearwing. But I do not like theses cars with its Halo-system and the complety wrong proportions. By the way: The Renault of 2018 is an assemblage of different stickers. None of the logos or lettering are dominant. It is a shame. There were some Renault models in the past which were much nicer.» f1modelcars rating: ✰✰✰
Renault ist drei Rennen vor Saisonende «Best of the Rest». Doch diese Auszeichnung reicht den stolzen Franzosen nicht. Vor allem, weil der Rückstand zur Spitze eher zu- statt abgenommen hat. Beim vorerst letzten Rennen, dem GP der USA, hatte Nico Hülkenberg als Sechster fast anderthalb Minuten Rückstand auf den Sieger. Damit hat der Deutsche mehr als 1,5 Sekunden pro Runde verloren ‒ das sind Welten für Formel-1-Verhältnisse. Und diese geben der Führungsetage von Renault zu denken. Erst recht, wenn Motorenpartner Red Bull bei der Hälfte der Grands Prix um den Sieg mitkämpft. Meine Meinung: «Es liegt definitiv nicht an den Modellauto-Herstellern. Diese verrichten auch 2018 eine qualitativ sehr hohe Arbeit. Nein, es sind die Autos an sich, die in Form und Proportion keine Bestnoten verdienen. So auch der Renault R.S.18. Minichamps hat ihn perfekt umgesetzt; vom Front- bis zum Heckflügel. Aber die neue Generation mit Halo gefällt mir nicht. Ausserdem ist der Renault eine reine Ansammlung von Sponsorenstickern. Kein Schriftzug, kein Logo dominiert. Schade, es hat schon schönere Renault gegeben.» f1modelcars Note: ✰✰✰
Zakspeed 841 Belgium GP 1985 1:43 by Spark
Zakspeed was one of the very rare Formula One teams in 1985 which produced not only its own car but also its own engine. The team which was based close to the Nurburgring had little success in its first season with Jonathan Palmer behind the wheel. The best and only finish was P11 at Monaco with four laps behind. Shortly before the Italian Grand Prix Palmer crashed at the 1000 km of Spa in Belgium and had to be replaced by German F1-rookie Christian Danner who raced at Spa and in Brands Hatch. Originaly the Zakspeed 841 was painted in silver. But teamprincipal Erich Zakowski signed a deal in spring 1985 with the Hamburg based tobacco company Reemtsma which put the logos of West on the car. West later became the title sponsor of McLaren-Mercedes. My opinion: «The turbocharged Zakspeed 841 made by Spark in 1:43 is a very nice modelcar. With a very filigree suspension. And some nice black bargeboards behind the front wheels. Painting and stickers are also very accurate. The only thing I am not happy is the dark windshield. Compared to the original car it is too massive. But all in all S1872 (Danner) and S1873 (Palmer) are beautiful examples of a car which was until now only available as a kit.» f1modelcars rating: ✰✰✰
Zakspeed war 1985 eines der wenigen Formel-1-Teams, das nicht das Auto selber baute, sondern auch den Motor selber konstruierte. Das Team, das in der Nähe des Nürburgrings seinen Firmensitz hatte, musste in der ersten Saison mit Jonathan Palmer hinterm Steuer kleine Brötchen backen. Das beste und einzig zählbare Ergebnis war ein elfter Platz beim GP Monaco mit vier Runden Rückstand. Kurz vor dem italienischen Grand Prix verunfallte Palmer beim 1000-km-Rennen im belgischen Spa schwer und musste durch F1-Neuling Christian Danner ersetzt werden. Dieser bestritt die Rennen in Spa und Brands Hatch. Ursprünglich war der Zakspeed 841 silber lackiert. Aber im Frühling 1985 schloss Teamchef Erich Zakowski einen Deal mit dem Hamburger Tabakunternehmen Reemtsma ab. Dieses warb mit Logos der Zigarettenfirma West, welche später auch Hauptsponsor bei McLaren-Mercedes war. Meine Meinung: «Das Spark-Modell des Zakspeed 841 mit dem Turbomotor ist eine sehr schöne iniatur. Mir gefallen vor allem die sehr filigranen Aufhängungen. Sowie die schwarzen Bargeboards hinter den Vorderrädern. Auch die Lackierung und die Stickers sind sehr gut gelungen. Das Einzige, was mich stört, ist die dunkle Windschutzscheibe auf dem Cockpitrand. Sie ist im Vergleich zum Original zu gross geraten. Aber alles in allem sind die beiden Modelle S1872 (Danner) und S1873 (Palmer) zwei sehr hübsche 1:43er-Modelle, die es in der Form bisher nur als Kit gegeben hat.» f1modelcars Note: ✰✰✰
Andrea Moda S921 Monaco GP 1992 1:43 by Spark
In the late eighties and early nineties Formula One has seen many teams come and go. One of these was Andrea Moda of Italian shoe manufacturer Andrea Sassetti. The team started as the successor of the Coloni team in 1992. Already in the first race in South Africa Andrea Moda caused some negative headlines. Because the team was new it should have had to pay a registration fee. But this amount never occured on the account of the FIA. And because the car looked like the old one from Coloni the FIA excluded Andrea Moda after only one event. Sassetti didn’t accept that and managed to convince the FIA that the team was allowed to continue. But new scandals would follow. In Mexico the boxes with the material only arrived when qualifying was already on the way. So after two Grands Prix Andrea Moda only had 500 meters under its belts. And the two drivers Alex Caffi and Enrico Bertaggia left before the adventure had started. But even with Roberto Moreno and Perry McCarthy the team couldn’t improve. The FIA didn’t allow McCarthy to practice in Brazil. And so the team only qualified once for a race: in Monaco, with Moreno behind the wheel. After eleven laps the engine broke down. My opinion: «Thanks to Spark it is possible to fill a lot of gaps in the starting grids. Years ago I couldn't imagine that one day one can buy modelcars of teams such as Andrea Moda. As the car was almost identical to the Coloni F1 the year before I hope that Spark will add this rare and unsuccessful car as well in 1:43.» f1modelcars rating: ✰✰✰
Ende der Achtziger-, Anfang der Neunzigerjahre hat die Formel 1 viele Teams kommen und gehen sehen. So auch Andrea Moda. Doch das Team des italienischen Schuh-Fabrikanten Andrea Sassetti wirbelte in der kurzen Zeit mächtig Staub auf. Mit den Überresten des Coloni-Teams startete die Mannschaft 1992 in ein zum Scheitern verurteiltes Abenteuer. Den ersten Skandal gab es bereits beim WM-Auftakt in Südafrika. Andrea Moda hätte als neues Team eine Einschreibegebühr bezahlen müssen. Doch die ist nie auf dem Konto der FIA eingetroffen. Und weil der Wagen dem Coloni aus dem Vorjahr wie ein Ei dem anderen glich, schloss die FIA Andrea Moda nach nur einer Veranstaltung aus. Sassetti liess das nicht auf sich sitzen, und schaffte es, die FIA zu überzeugen, dass das Team weitermachen durfte. Doch die Skandale wurden deshalb nicht weniger. In Mexiko trafen die Kisten mit dem Material erst ein, als das Qualifying schon lief. Bis dahin hatte das Team erst 500 Meter abgespult. Die beiden bemitleidenswerten Fahrer Alex Caffi und Enrico Bertaggia hatten nach dem Mexiko-Desaster den Bettel hingeworfen. Doch auch mit Roberto Moreno und Perry McCarthy, dem die FIA in Brasilien keine Superlizenz geben wollte, kam der Rennstall nicht in die Gänge. Nur ein einziges Mal, in Monaco, schaffte Moreno die Qualifikation. Elf Runden hielt Morenos Auto. Dann ging der Motor kaputt. Meine Meinung: «DAnk Spark lassen sich diverse Formel-1-Startfelder aus der Vergangeheit füllen. Vor ein paar Jahren hätte ich nie gedacht, dass es eines Tages Fertigmodelle von Autos wie beispielsweise dem Andrea Moda geben würde. Bleibt zu hoffen, dass Spark den Coloni F1 von 1991, dem Vorgänger des Andrea Moda quasi, auch noch in 1:43 verkleinert.» f1modelcars Note: ✰✰✰
Brabham BT42 Canada GP 1974 1:43 by Spark
There are racing drivers who leave a massive impression in Formula One. Either by winning races or even more by being world champion. But there are also drivers who are no more than a footnote in the history books of Formula One. One of them is Eppie Wietzes. The Canadian, born in Assen/Netherlands, took part in only two Grands Prix. At the first in 1967 he was disqualified for claiming help from some marshals, at the second in 1974 he retired after 33 laps due to an engine failure. That was it. Wietzes never raced again in Formula One. Instead, he focused on the American TransAm series. » My opinion: «The Brabham of Eppie Wietzes is for sure an exotic model car. And you need to be a great Formula One enthusiastic to collect this kind of items. But it is exactly that sort of cars which made Formula One in the Seventies so popular. I always loved these private entries. And I am glad to see Spark producing some of them.» f1modelcars rating: ✰✰✰
Es gibt Rennfahrer, die hinterlassen in der Formel 1 einen bleibenden Eindruck. Sei als GP-Sieger, sei es als Weltmeister. Es gibt aber auch Fahrer, die nicht mehr als eine Fussnote in den F1-Geschichtsbüchern sind. Einer von ihnen ist Eppie Wietzes. Der Kanadier, geboren im niederländischen Assen, hat an zwei Grands Prix teilgenommen. Beim ersten 1967 wurde er wegen Inanspruchnahme fremder Hilfe disqualifiziert, beim zweiten 1974 schied er nach 33 Runden aufgrund eines Motorschadens aus. Das war’s auch schon. Auf einen weiteren Heim-GP verzichtete Wietzes. Stattdessen konzentrierte er sich auf die amerikanische TransAm.» Meine Meinung: «Der Brabham von Eppie Witzes ist ein Exot unter den Formel-1-Modellen. Und man muss schon ein grosser Fan sein, wenn man solche Modelle sammelt. Aber es sind genau die Modelle, die die Siebzigerjahre so populär gemacht haben. Ich habe diese privaten Teams stets bewundert. Und es ist eine Freude, dass Spark sich auch solchen Modellen widmet.» f1modelcars Note: ✰✰✰
Hesketh 308 German GP 1975 1:43 by Spark
Warsteiner has a long tradition in motorsport. The German beer manufacturer used motor racing in the Seventies to promote its products. One remember maybe the golden livery oft he Arrows in 1978 and 1979 which are also available at Spark in 1:43. But Warsteiner entered Formula One already a few years before. In 1975 Austrian Harald Ertl who had a German racing licence gave its debut at the Nürburgring in a Hesketh 308 in the livery of the German beer maker. He bought the car from Bernie Ecclestone who wanted to be paid in cash. Later Ertl said about this deal: «Bernie counted every single banknote. It was like in a crime movie.» My opinion: «I always like the involvement of Warsteiner in racing. Their cars with their golden liveries had a simple but very significant design. I also liked the shape of the Hesketh 308 with its unusual double frontwing. The model from Spark in 1:43 is already known in other liveries what makes me glad. And like usual the Chinese did a good job. But if they really create a model from one specific race they should pay a bit more attention to some details. Especially with the stickers which are not hundred percent identic with the original car. Or with the mirrors which were gold and not silver...» f1modelcars rating: ✰✰
Warsteiner hat eine lange Tradition im Rennsport. Die deutsche Bierbrauerei hat vor allem in den Siebzigerjahren den Bekanntheitsgrad mittels Motorsport enorm gefördert. Unvergessen sind die goldenen Lackierungen der beiden Arrows in den Jahren 1978 und 1979, die es übrigens auch beide von Spark in 1:43 gibt. Doch Warsteiner war schon zuvor in der Formel 1 als Sponsor tätig. 1975 setzte der in Österreich geborene und für Deutschland startende Harald Ertl einen Hesketh 308 in den Warsteiner-Farben am Nürburgring ein. Das Auto kaufte er damals Bernie Ecclestone ab. Der wollte «cash» bezahlt werden. Ertl hatte später mal erzählt: «Bernie hat jeden Geldschein gezählt. Ob der Betrag auch wirklich stimmt. Ich kam mir vor wie im Krimi.» Meine Meinung: «Ich fand den Auftritt von Warsteiner im Rennsport immer faszinierend. Die Lackierung der Autos war immer sehr einfach, aber doch effizient. Ich mochte auch den Hesketh 308 mit dem doppelten Frontflügel. Und es ist schön zu sehen, dass Spark schon verschiedene Varianten davon in 1:43 herausgebracht hat. Wie üblich haben die Chinesen auch bei diesem Modell einen guten Job gemacht. Allerdings muss ich auch etwas Kritik üben: Wenn man schon ein Modell von einem ganz spezifischen Rennen anfertigt, dann sollten auch die Sticker 100% mit dem Original übereinstimmen. Und das tun sie hier nicht. Auch bei den Rückspiegeln ist Spark ein Fehler unterlaufen. Die waren original gold und nicht wie beim Modell silber.» f1modelcars Note: ✰✰
Sauber Alfa Romeo C37 2018 1:43 by Minichamps
The recovery of Sauber is one of the best stories Formula One has written 2019 so far. After years of mismanagement and failure the Swiss squad is back on track this year. Of course there is still a long way to go. But the new management at the company headquarters in Hinwil and the investors from Longbow have given the racing team new life. Also the C37 is a step towards the right direction. The car is not a stroke of genius but a good mix of reliable engineering and a touch of innovation. Sauber scored already nine times this season. And it is no longer the backmarker of the field. This job belongs to Williams. My opinion: «The Sauber C37 is the first Minichamps model of 2018. And of course the first thing you immediately recognize is the Halo. The head protection system is nicely made by Minichmaps but as with the original it spoils the overall picture. If you look at the model from one side the driver figure is unfortunately hardly recognizable. Very nice, however, is the Bordeaux-red livery. I wish more of that in 2019 and a little less white. As usual Minichamps has both cars in its program. In addition to the model shown here driven by Marcus Ericsson there is of course also the car with the number 16 by Charles Leclerc.» f1modelcars rating: ✰✰✰
Sauber hat sich erholt. Nach Jahren der Misswirtschaft und der Erfolglosigkeit sind die Schweizer in diesem Jahr wieder auf Kurs. Klar muss man noch kleine Brötchen backen. Doch das neue Management am Firmensitz in Hinwil und die Investoren von Longbow haben dem Rennstall neues Leben eingehaucht. Ein grossen Anteil an der Wiederauferstehung hat auch der C37. Das Auto ist kein Geniestreich, aber eine gute Mischung aus zuverlässiger Ingenieurskunst und einem Hauch Innovationsgeist. Schon neun Mal punktete Sauber in dieser Saion. Die rote Laterne hat man längst an Williams abgegeben. Meine Meinung: «Beim ersten Minichamps-Modell der Generation 2018 sticht natürlich sofort der Halo ins Auge. Die Aachener haben den Kopfschutz des Fahrers sehr treffend verkleinert. Leider verunstaltet er wie beim Original das Gesamtbild. Und in der seitlichen Ansicht ist die Fahrerfigur leider kaum mehr zu erkennen. Sehr schön dagegen ist die Bordeaux-rote Lackierung. Ich wünsche mir für 2019 mehr davon und etwas weniger weiss. Wie üblich hat Minichamps beide Fahrzeugvarianten im Programm. Neben dem hier gezeigten Modell von Marcus Ericsson gibt es selbstverständlich auch das Auto mit der Startnummer 16 von Charles Leclerc.» f1modelcars Note: ✰✰✰
Eurobrun ER189 Judd 1989 1:43 by Spark/Raceland
In 1989 Formula One consisted of 20 teams. The double of what we have today. Half of the grid were teams with almost no healthy financial background. Such as Eurobrun. The Swiss Formula One team from Sportscar racer Walter Brun started in 1988. In the first year the team already struggled. But at least it was able to qualify and even finish some races from time to time. In 1989 Eurobrun couldn't improve. The team had only one car and with that it had to prequalify. But either Gregor Foitek nor Argentinian driver Oscar Larrauri came through this hard challenge on Friday morning with the ER189. Foitek left the team after the Belgian Grand Prix. My opinion: «I always liked the Jägermeister livery. Doesn't matter in which championship. Unfortunately in Formula One the famous German herbal liquer was not seen that often like in sportscar. The only other Jägermeister-F1 was the March 761 driven by Hans-Joachim Stuck in 1976. Therefore the Eurbrun will get a special place in my collection. The model is made by Spark in cooperation with Raceland. It is part of their Golden Edition and it is limited to 400 pieces. More about this special model on www.raceland.de» f1modelcars rating: ✰✰✰
1989 bestand die Formel 1 aus 20 Teams. Doppelt soviel wie heute. Die Hälfte der Rennställe nagten jedoch am Hungertuch. Eines davon war Eurobrun. Das Team des Schweizer Sportwagenspezialisten Walter Brun stieg 1988 in die Formel 1 ein. Schon im ersten Jahr gab es für Eurobrun hartes Brot. Doch immerhin überstand man hin und wieder die Qualifikation und konnte auch das eine oder andere Rennen beenden. 1989 war das anders. Eurobrun setzte nur noch einen Wagen ein und musste mit diesem regelmässig in die Vorqualifikation. Diese Hürde schafften weder Gregor Foitek, der das Team nach dem Belgien-GP verliess, noch der Argentinier Oscar Larrauri. Meine Meinung: «Ich war immer ein grosser Fan von Jägermeister-Autos. Egal in welcher Serie. Leider warb der Deutsche Kräuter-Schnaps-Hersteller nur zweimal in der Formel 1: mit Eurobrun und auf dem March 761 von Hans-Joachim Stuck 1976. Deshalb kriegt dieser ER189 einen ganz speziellen Platz in meiner Sammlung. Das Modell stammt übrigens von Spark in Zusammenarbeit mit dem Modellauto-Versandspezialisten Raceland. Es ist Teil der Golden Edition und auf 400 Stück limitiert. Mehr Informatioen gibt es auf www.raceland.de» f1modelcars Note: ✰✰✰
Tyrrell 012 GP Monaco 1984 1:18 by Minichamps
Monaco 1984 was not only the race in which the star of Ayrton Senna began to shine. It was also the race in which a German shootingstar called Stefan Bellof showed his impressive potential. People say he was even quicker than Senna in the rain. And he would have overtaken maybe both ‒ Senna and leader Alain Prost ‒ if the race wouldn't have been stopped after 31 laps. Unfortunately Bellof and Tyrrell were disqualified at the end of the season. On 18th of July, prior to the British Grand Prix, Tyrrell were disqualified from the championship due to a technical infringement with the weight of the car, which had been discovered at the Detroit Grand Prix. They continued racing under appeal but were ineligible to score points towards the championship. On 29 August, the FIA rejected the team's appeal and banned them from the final three races of the season. The 13 points they had scored prior to the disqualification were subsequently reallocated. My opinion: «Fitted with rain tyres the Tyrrell 012 made by Minichamps in 1:18 is absolutely fantastic. Not only because of the details and the unique livery this car is a must in every Formula One modelcar collection. I always liked the mixture of this massive rearwing of the 1984-season with it's tiny chassis.» f1modelcars rating: ✰✰✰
Monaco 1984 war nicht nur das Rennen, in dem der Stern von Ayrton Senna zu leuchten begann, es war auch das Rennen, in dem ein gewisser Stefan Bellof sein enormes Potenzial zeigte. Zeitzeugen behaupten, dass bellof noch schneller als Senna übers wasser ging. Und er vermutlich Senna und den führenden Alain Prost überholt hätte, wäre das Rennen nicht nach 31 Runden abgebrochen worden. Leider wurde Tyrrell am Ende der Saison von der WM-Wertung ausgeschlossen. Schon am 18. Juli, vor dem britischen Grand Prix, wurde Tyrrell wegen eines technischen Verstosses bezüglich des Minimalgewichts disqualifiziert. Dies wurde im Rahmen des US-GP in Detroit entdeckt. Tyrrell durfte unter Vorbehalt weiterfahren, erhielt aber keine WM-Punkte mehr. Als die FIA am 29. August die Berufung des Teams zurückwies, wurde Tyrrell nicht nur für die verbleibenden drei Rennen gesperrt, das Team musste auch die Zähler abgeben, die es errungen hatte, bevor der Skandal aufgeflogen war. Meine Meinung: «Ausgerüstet mit Regenreifen ist der Tyrrell 012 von Minichamps im Massstab 1:18 ein absolutes Meisterstück. Sozusagen ein Must für jede Formel-1-Kollektion. Und das nicht nur aufgrund der Details und der einzigartigen Lackierung. Ich habe diese Mischung aus eng geschnittenem Chassis und diesen monströsen Heckflügeln, wie sie 1984 zum Einsatz kamen, einfach immer gemocht.» f1modelcars Note: ✰✰✰
Brabham-BMW BT50 1982 1:43 by Minichamps
Brabham began the 1982 season with the new BMW turbocharged engine in South Africa. After both cars had to retire the engine was withdrawn for further development. That meant that Brabham raced with last years car, the Brabham BT49 with a Cosworth engine. In Belgium, race number 5 of the season, BMW gave its comeback with Nelson Piquet finishing fifth. A few races later the Brazilian drove the car to victory in Canada. It was the first victory for BMW in Formula One. At the end of the season Brabham-BMW was fifth in the constructors championship with 41 points. Even though there were a lot of technical problems Brabham-BMW showed its potential. The year after Piquet became world champion in the successor model, the BT52. My opinion: «The 1:43 Brabham BT50 made by Minichamps is very accurate. And it shows what was important at that time: power and not aerodynamic. The BT50 was a bulky race car with a simple front and rear wing, typical for that time. And that's why I love these cars so much. What I especially like at this model is the grooved engine cover. And the fact that the BT50 is one of the rare Formula One model cars from the Eighties. If I am right there only exist another BT50 in 1:43: by Quartzo from Portugal. But compared to the latest Minichamps model you do not hesitate one second which one of these models you put on your shelf.» f1modelcars rating: ✰✰✰
Brabham began hdie Saison 1982 mit dem neuen BMW-Turbo-Motor in Südafrika. Nachdem beide Fahrzeuge dort aufgrund von technischen Problemen ausgeschieden waren, zog BMW den Motor zur Weiterentwicklung zurück. Das bedeutete, dass Brabham auf das Vorjahresmodell, den BT49 mit Cosworth-Power zurückgreifen musste. In Belgien, beim fünften Lauf der Saison, gab BMW dann sein Comeback. Und wurde mit Nelson Piquet auf Anhieb Fünfter. Ein paar Rennen später gewann der Brasilianer den Grand Prix von Kanada. Es war der erste Sieg von BMW in der Formel 1. Am Ende belegte Brabham-BMW den fünften Rang in der Konstrukteurs-Wertung mit 41 Punkten. Trotz vieler technischer Rückschläge hatte die britisch-deutsche Kombination 1982 ihr Pozential aufgezeigt. Im Jahr danach wurde Piquet mit dem Nachfolgemodell, dem BT52, Weltmeister. Meine Meinung: «Der BT50 von Minichamps ist ein sehr detailtreues Modell. Und es zeigt eindeutig, was in dieser Zeit wichtig war: Power und nicht die Aerodynamik. Der BT50 war ein ziemlich sperriges Formel-1-Auto mit einem einfachen Front- und Heckflügel ‒ typisch für diese Zeit. Aber das ist genau das, was ich an diesen Modellen so mag. Was ich an der Minichamps-Verkleinerung besonders gelungen finde, ist die gerillte Motorabdeckung. Aber auch die Tatsache, dass der BT50 ein Modell ist, dass es bisweilen noch nicht oft gab. Ich kann mich nur an einen 1:43er BT50 von Quartzo erinnern. Wenn ich die Wahl habe, welchen der beiden ich in meine Vitrine stellen würde, den von Quartzo oder den von Minichmaps, brauche ich nicht lange zu überlegen.» f1modelcars Note: ✰✰✰
McLaren-Ford M28 1979 1:43 by Minichamps
After the first run with the new McLaren-Ford M28 John Watson said that the car is a disaster. Honnestly the car was not that bad. Otherwise watson wouldn't achieved P3 in the season opener at Argentina. But there was a lot of work for McLaren to improve the car. The biggest problem with the first ground effect McLaren was the grip. Watson said that the car was too bulky. Actually if you look at speed traps measures the car was one of the slowest on the straights. My opinion: «Minichamps did not only fill an intersting gap with the M28. The rolling cigarette-box has everything what a model enthusiast need to have. What I like especially are the ground effect lips. But also the painting is absolutely well done. This time Minichamps even enclosed the original tobacco-stickers. This makes the model even more realistic.» f1modelcars rating: ✰✰✰
John Watson hat den McLaren-Ford M28 nach den ersten Testfahrten als «desaströs» bezeichnet. Ganz so übel war der von Gordon Coppuck entworfene Wagen dann doch nicht. Beim WM-Auftakt in Argentinien wurde Watson Dritter. Aber es benötigte einige Verbesserungen, ehe das Auto ab Mitte der Saison besser lief. Probleme bereitete vor allem der Grip. Der erste Ground-effect-McLaren war nicht über alle Zweifel erhaben. Watson meinte, der Wagen sei viel zu bullig gewesen. Speedmessungen auf den Geraden belegen das. Dort war McLaren in der Regel weit hinten zu finden. Meine Meinung: «Minichamps hat mit dem M28 nicht nur eine interessante Lücke gefüllt. Die fahrende Zigarettenschachtel bietet alles, was das Modell-Herz begehrt. Besonders gelungen sind die Schürzen. Aber auch punkto Lackierung steht der McLaren ganz weit vorne. Minichamps hat diesmal sogar die originalen Zigaretten-Aufkleber beigelegt. Das wertet das 1:43er-Modell gleich nochmals auf.» f1modelcars Note: ✰✰✰
AGS Motori Moderni JH21 Italian GP 1986 1:43 by Spark
Automobiles Gonfaronnaises Sportives (AGS) was a racing car manufacturer who raced in different categories for 30 years. In 1986 the squad from Gonfaron in the south of France decided to enter Formula One with only seven employees. They took a Renault RE60 as a base. The first race for the new AGS Motor Moderni JH21 took place in Italy. As a driver AGS hired Ivan Capelli. But the team had a tough time in Formula One. The budget always was very tide. And so AGS was always a backmarker from the beginning to the end in 1991. My opinion: «When I see all the new models from 2017 and 2018 which are not yet on sale it is always a pleasure to present a car from the Seventies or Eighties. These cars were different from today. Without all these aerodynamic accessories. There was a clear line. Okay, not every car was beautiful but at least they were different from each other. I always liked the simple design of the AGS JH21 with its logos from jeans label El Charro. The model from Spark is well proportioned. And it even has some stickers from Marlboro to add on the helmet of Ivan Capelli.» f1modelcars rating: ✰✰✰
Automobiles Gonfaronnaises Sportives (kurz AGS) war mit seinen Eigenbauten mehr als 30 Jahre im Rennsport tätig. 1986 beschloß das Teams aus Gonfaron in Südfrankreich mit gerade mal sieben Mitarbeitern in die Formel 1 einzusteigen. Als Basis diente ein ausrangierter Renault RE60. Das Debüt gab der JH21, der mit einem Motori Moderni ausgerüstet war, beim GP von Italien mit Ivan Capelli am Lenkrad. Die Truppe hatte es schwer, sich in der Formel 1 zu etablieren. Das Budget ließ keine großen Investitionen zu. Und so war AGS bis zu seinem finanziellen Kolaps 1991 stets in den hinteren Reihen der Startaufstellung zu finden. Meine Meinung: «Wenn ich die vielen Neuheiten von 2017 betrachte und mir auch die Autos von 2018, die es noch als Modelle gibt, anschaue, dann ist es immer wieder eine Freude, Modelle aus den Siebziger- oder Achtzigerjahren vorzustellen. Die Autos waren damals noch ganz anders, all diese aerodynamischen Hilfsmittel waren auf ein Minimum reduziert. Die Autos hatten eine klare Linie. Nicht jedes davon war schön, aber sie haben sich alle voneinander unterschieden. Das schlichte Design des AGS JH21 mit den Schriftzügen der Jeansmarke El Charro hat mir immer gut gefallen. Spark hat das Auto in seinen Proportionen sehr gut dargestellt. Es liegen sogar ein paar Marlboro-Aufkleber für den Helm von Ivan Capelli bei.» f1modelcars Note: ✰✰✰
Williams-Mercedes FW40 2017 1:43 by Minichamps
20 years ago Williams was the team every driver wanted to drive for. Some of them even offered itself for free. Nowadays it looks different. Williams of course still has a lot of tradition. But also a lack of success. The last victory goes back to Spain 2012. And that one was a lucky punch by Pastor Maldonado. The last time Williams really was strong enough to fight for a title was in 2004. Last year Felipe Massa and newcomer Lance Stroll were 11th and 12th in the championship with the highlight of P3 in Baku by Stroll. This season it looks even worse. With Stroll and new arrival Sergey Sirotkin Williams has almost no experience on the driver-side. And at the end of the year mainsponsor Martini will also pull out. My opinion: «The Model made by Minichamps in 1:43 is as usual very nice. With a lot of details like the little T-wing on the airbox. I also like the branding of Martini. Today is not guaranteed that alcohol sponsoring is allowed on modelcars. So I am happy with that. From a personal point of view I would have liked to see this beautiful car further up the grid. At least Williams is still one of the very last Formula One teams with a lot of tradition a racing spirit.» f1modelcars rating: ✰✰✰
Vor 20 Jahren wollte jeder Fahrer zu Williams. Manche Fahrer haben sich sogar gratis angeboten. Heute sieht alles anders aus. Williams ist immer noch ein Team mit viel Tradition, aber die erfolgreichen Zeiten sind längst Vergangenheit. Der letzte Sieg geht zurück auf den Grand Prix von Spanien 2012, als Pastor Maldonado überraschend gewann. Zuletzt war Williams 2004 stark genug, um im Kampf um den WM-Titel ein Wörtchen mitzureden. Im vergangenen Jahr wurden Felipe Massa und Lance Stroll Elfter respektive Zwölfter. Das Highlight war der dritte Platz von Stroll in Baku. Diese Saison wird für Williams noch schwieriger werden. Mit Stroll und Neuling Sergey Sirotkin hat man auf Fahrerseite kaum Erfahrung. Und am Ende des Jahres wird auch noch Hauptsponsor Martini seine Millionen abziehen. Meine Meinung: «Das Modell von Minichamps in 1:43 ist wie üblich sehr gut gelungen. Mit vielen Details. Wie etwa dem T-Flügel auf der Airbox. Mir gefällt auch das Design von Martini. Heutzutage ist es nicht selbstverständlich, dass Alkohol-Werbung auf Modellautos gemacht werden darf. Deshalb freut es mich, dass der FW40 absolut originalgetreu ausgeliefert wurde. Ich persönlich hätte das Auto gerne weiter vorne in der Startaufstellung gesehen. Schließlich ist Williams immer noch ein Traditionsteam mit echten Racern.» f1modelcars Note: ✰✰✰
Sauber-Ferrari C36 Bahrain GP 1:43 by Minichamps
Like in 2016 Sauber had a tough year. For the first time they had to put in a Ferrari engine from the previous year. That was one of the main reason why the Swiss team couldn't improve and was again P10 in the constructeurs championship. Even though German driver Pascal Wehrlein scored five points. Which was better compared to 2016. But not good enough. His best result was P8 in Spain. Then he scored another point in Baku when he finished tenth. Wehrlein couldn't start in the first two races of the season due to an accident at the Race of Champions. He was replaced by Italian Antonio Giovinazzi, a Ferrari spare driver. Due to budget issues the car looked very naked. At least Sauber could celebrate 25 years in Formula One with gold lettering. My opinion: «When I first saw the car at tests in Spain at the beginning of 2017 I really couldn't get used to the new painting. Now, when I hold the 1:43 model made by Minichamps I have to say the gold and blue design is actually quite nice. What I really don't like is the black finn over the engine cover. It looks like a foreign object. And I am happy that these aerodynamical aid will disappear in 2018. The model itself is very good looking. Especiall the blue painting. What I also like at Minichamps are the driver helmets. The one of Wehrlein with its chrome effect is properly done. Apart from Wehrlein which model comes from the Bahrain Grand Prix Minichamps also released the #36 of Antonio Giovinazzi and #9 of marcus Ericsson from the Chinese Grand Prix.» f1modelcars rating: ✰✰✰
Es war eine harte Saison für Sauber. Eigentlich wie 2016. Zum ersten Mal mussten sich die Schweizer mit einem Vorjahres-Ferrari-Motor zufrieden geben. Was mitunter einer der Hauptgründe war, weshalb man sich nicht verbessern konnte und wie schon 2016 Zehnter in der Konstrukteurs-WM wurde. Und das obwohl Pascal Wehrlein immerhin fünf Punkte sammelte. Was eine Steigerung gegenüber dem Jahr zuvor war. Aber eben: Es reichte nicht, um weiter nach vorne zu gelangen. Das beste Ergebnis von Wehrlein war ein achter Platz beim GP von Spanien. Einen weiteren Zähler sicherte sich der Deutsche in Baku. Die ersten beiden Rennen musste Wehrlein wegen seines Unfalls beim Race of Champion noch pausieren. Ersetzt wurde er durch den italienischen Ferrari-Ersatzmann Antonio Giovinazzi. Sponsoren-technisch hatte der C36 nicht viel zu bieten. Da kamen die 25 Jahre in der Formel 1 gerade rechtzeitig. Die feierte man mit einer goldenen Aufschrift auf der Motorabdeckung. Meine Meinung: «Als ich den Sauber C36 bei Testfahrten Anfang 2017 erstmals sah, konnte ich mich mit der neuen Lackierung nicht anfreunden. Wenn ich das 1:43er-Modell von Minichamps jetzt in Händen haöte, muss ich zugeben, dass mir das blau-goldene Design ganz gut gefällt. Was mich aber stört ist die schwarze Finne über der Motorhaube. Ich bin froh, dass die 2018 verschwindet. Sie wirkt wie ein Fremdkörper. Das Modell an sich ist ausgezeichnet verarbeitet. Vor allem die blaue Lackierung. Was mir bei Minichamps ebenfalls gut gefällt, sind die Helme der Fahrer. Der von Wehrlein verfügt über einen Chromeffekt. Der wurde sehr gut nachempfunden. Neben dem Modell von Wehrlein hat Minichamps auch die Ausführung mit der #36 von Antonio Giovinazzi und der #9 von Marcus Ericsson vom GP in China auf Lager.» f1modelcars Note: ✰✰✰
Ferrari SF70-H Australian GP 1:43 by Looksmart
Sebastian Vettel and Ferrari were close to the title. But not close enough. After winning the seasonopener at Melbourne the Scuderia defended the leaderposition for quite a long time. But when Formula One visited Asia Ferrari lost momentum and Mercedes (with Lewis Hamilton) took the reins. With five victories Vettel took second place in the championship. Twelve points in front of the second Mercedes of Valtteri Bottas. It was ‒ measured by victories ‒ the most successfull season for Ferrari since 2010. In 2018 the team from Maranello will reach for the stars once again. Last time Ferrari was crowned champion was in 2007 with Kimi Räikkönen who took fourth place in 2017. Clearly outpaced by Vettel. My opinion: «When I look back to the times Ferrari Formula One modelcars were made by Mattel/Hotwheels it sometimes shudders me. Nowadays every collector can sigh with relief. Thanks to Looksmart Ferrari modelcars are as nice as the original. OK, a model made by Looksmart is worth 100 Euro. That means 30 percent more than Minichamps and even 40 percent more than Spark. But as a collector you get good quality with a lot of details and photo-etched parts. There is only one thing I have to critcize: The wooden plate under the car is not very nicely made. But who wants to look at such a beautiful model from underneath? The model which is described here is the one from the very first Grand Prix in Australia. I am pretty sure there will be other versions send out soon by Looksmart in 1:43.» f1modelcars rating: ✰✰✰
Sebastian Vettel und Ferrari hatten eine Hand am WM-Pokal. Doch eben nur eine Hand. Nachdem das Team aus Maranello den Saisonauftakt in Australien gewonnen hatte, konnte man die WM-Führung lange verteidigen. Erst als die Formel 1 auf Asien-Tour ging, verlor Ferrari den Tritt und musste Mercedes (und Lewis Hamilton) den Vortritt lassen. Mit fünf Siegen wurde Vettel WM-Zweiter. Zwölf Punkte vor Valtteri Bottas, dem zweiten Mercedes-Mann. Gemessen an Siegen war es für Ferrari das erfolgreichste Jahr seit 2010. 2018 will man erneut nach den Sternen greifen. Denn der letzte Titel liegt schon ein paar Jahre zurück. 2007 gewann man mit Kimi Räikkönen den letzten Fahrer-Titel. Der Finne wurde 2017 Gesamtvierter. Klar von Vettel geschlagen. Meine Meinung: «Wenn ich mich an die Zeiten erinnere, als Ferrari-Modelle nur bei Mattel/Hotwheels erhältlich waren, dann schaudert es mich hin und wieder. Heutzutage kann der Sammler aufatmen. Dank Looksmart ist Qualität garantiert und die Modelle sehen aus wie das Original. Okay, ein Modell bei Looksmart hat mit 100 Euro seinen Preis. Und damit sind die aktuellen Modelle 30 Prozent teurer als Minichamps und sogar 40 Prozent teurer als bei Spark. Doch dafür kriegt man auch qualitativ hochwertige Modelle mit vielen Details und fotogeätzten Teilen. Trotzdem gibt es einen Kritikpunkt: Die Bodenplatte ist nicht besonders liebevoll gestaltet. Aber wer will ein solch schönes Modell schon von unten ansehen? Das hier beschriebene Modell stammt im übrigen vom Grand Prix von Australien. Ich bin ziemlich sicher, dass Looksmart in naher Zukunft noch Versionen von anderen Rennen heraubringen wird.» f1modelcars Note: ✰✰✰
Mercedes W08 Spanish GP 2017 1:43 by Minichamps
At the end it was plain sailing. Lewis Hamilton won his fourth world championship by 363 point to Vettel's 317. But during the season it didn't look that clear. There was a time in which Ferrari was as strong as Mercedes. If not even stronger. But then there were these three races in Asia where Hamilton scored 68 points whereas Vettel only got twelve. These three races with two DNFs by Vettel and two victories by Hamilton decided the championship 2017 in favour of the British driver with the #44. My opinion: «The model we speak about here is from the Spanish Grand Prix. It was the car in which Hamilton scored his second win of the season. And it was also the race where the teams had to add numbers, names or/and flags of their drivers on the top of the engine cover. Mercedes did that with a huge #44 and the Union Jack. Both has been converted by Minichamps in a stylish way. Minichamps also carefully put on a T-wing on its W08. This is also nicely made but honnestly I am glad that these ugly wings will disappear in 2018. Painting of the model is nice ‒ as usual. I mention that because it is not natural. the colour gradient looks difficult at the Mercedes. So, congrats on that.» f1modelcars rating: ✰✰✰
Am Ende war es eine klare Sache. Lewis Hamilton gewann seinen vierten Titel mit 363 zu 317 Punkten gegenüber Vettel. Doch während der Saison schien die Lage nicht so eindeutig. Es gab Zeiten, da war Ferrari ebenbürtig, wenn nicht sogar besser als Mercedes. Erst die drei Rennen in Asien brachten die Entscheidung. Dort sicherte sich Hamilton 68 Punkte, während Vettel sich mit zwölf Zählern begnügen musste. Diese drei Rennen mit zwei DNFs für Vettel und auf der anderen Seite zwei Siegen von Hamilton liessen das Pendel zugunsten von Hamilton ausschlagen. Meine Meinung: «Das Modell, über das wir hier sprechen, stammt vom GP in Spanien. es war Hamiltons zweiter Saisonsieg und es war gleichzeitig der Grand Prix, vor welchem die Teams ihre Autos mit Startnummern, Namen der Fahrer oder Flaggen kennzeichnen mussten. Mercedes tat dies mit einer grossen #44 für Hamilton und der Union Jack. Beides hat Minichamps hervorragend umgesetzt. Ebenfalls sehr gelungen ist der T-Flügel auf der Motorabdeckung des W08. Obwohl ich sagen muss: Ich bin froh, dass diese hässlichen Flügel 2018 verschwinden. Hervorheben sollte man auch die Lackierung. Wie immer hat sie MInichamps sehr gut getroffen. Ich betone das deswegen, weil der Farbverlauf am Mercedes nicht einfach umzusetzen ist. Aber Gratulation an das Team von Minichamps. Tolle Arbeit.» f1modelcars Note: ✰✰✰
Renault R.S.17 Australian GP 2017 1:43 by Minichamps
It was a tough year for Renault in Formula One 2017. Originally the team from Enstone (and Viry-Châtillon) had the target to be fifth in the constructors championship. What would have been possible. But twelve DNFs because of technical issues and some bad pit stops didn't help. At the end of the season Renault was lucky to overtake Toro Rosso in the last round at Abu Dhabi taking sixth place. Renault had only one consistent driver during the season: Nico Hülkenberg. The German gained 43 of a total of 57 points. In Malaysia second driver Jolyon Palmer was replaced by Carlos Sainz jr. My opinion: «The R.S.17 which f1modelcars.com presents here is exactly the car which raced in the opening round at Melbourne in March. That means without the name of the driver on the engine cover. I like the combination of black and this special Renault-yellow which makes the car look aggressive. Unfortunately there is no major sponsor on the R.S.17. So it looks a bit like putting a sticker here and another one there. But this is purely a matter of taste. The model itself is very carefully made. Minichamps has proven once more that the level of Formula One modelcars today is very high.» f1modelcars rating: ✰✰✰
Es war ein hartes Jahr für Renault in der Formel 1 2017. Ursprünglich peilte das Team aus Enstone 8und Viry-Châtillon) den fünften Platz in der Konstrukteurs-Wertung an. Was unter normalen Umständen wohl auch möglich gewesen wäre. Doch mit zwölf DNFs aufgrund von technischen Gebrechen sowie einigen verpatzten Boxenstopps blieb Renault am Ende nur Platz 6. Und auch dieser mussten sich die Gelben hart verdienen. Erst im letzten Rennen in Abu Dhabi überholte man Toro Rosso. Renault hatte 2017nur einen konstanten Fahrer: Nico Hülkenberg. Der Deutsche sammelte 43 der 57 Punkte. Vor dem GP in Malaysia trennte sich das Team von Jolyon Palmer. Als Ersatz stiess Carlos Sainz jr. zu Renault. Meine Meinung: «Der R.S.17, den f1modelcars.com hier zeigt, ist eine exakte Nachbildung des Autos, das beim Saisonauftakt in Melbourne im März gefahren ist. Das bedeutet: ohne die Namen der Fahrer auf der Heckfinne. Ich persönlich mag die Farbkombination. Das Schwarz und das Renault-Gelb passen gut zusammen. Es verleiht dem Wagen einen aggressiven Touch. Leider verfügt Renault über keinen Hauptsponsor. Stattdessen hat man die Sticker der Partner überall auf dem Auto verteilt. Ob einem das gefällt? Geschmacksache. Das Modell an sich ist sehr gut verarbeitet. Minichamps hat wieder einmal bewiesen, dass die Latte moderner Formel-1-Modellautos enorm hoch liegt.» f1modelcars Note: ✰✰✰
