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Life L190 1:43 by Spark
The Life L190 was probably the worst Formula 1 car that ever existed. The L190, which was based on a First, a project that was also never brought to racing maturity, regularly failed miserably in pre-qualifying in 1990. The Life L190 had the biggest gap to the other cars at the US GP: Gary Brabham, the son of former F1 world champion Jack Brabham, was 32 seconds slower than the last qualified driver and 37 seconds off the time of the pole-position!!!! Not much changed over the course of the year. When things went well, the maximum gap was 13 seconds – as was the case at the British GP. And it wasn't just the chassis that was a disaster, Franco Rocchi's «revolutionary» W12 engine performed less than a Formula 3 engine at that time. A Judd V8 engine was therefore installed for the last two races. But even with this, the team of founder and owner Ernesto Vita, whose anglicised surname gave the team name, had no chance. My opinion: «I had the good fortune (or honour) to see the Life L190 drive at Silverstone in 1990. And when I say ‹drive›, I mean drive. Most of the time, the Life L190 was not working, had technical problems and was a Formula 1 project that was doomed to failure from A to Z. The fact that the car is available as a 1:43 model almost 35 years after its completely unsuccessful driving attempts, and in top quality from Spark, is simply fantastic. The icing on the cake is a scaled-down version of the W engine, which is supplied with the model. The car is available from specialist dealers or directly from romu-romu.com in Japan.»
Vermutlich war der Life L190 das schlechteste Formel-1-Auto, das es je gegeben hat. Der auf einem First, einem ebenfalls nie zur Rennreife gebrachten Projekts aufgebauten L190 scheiterte 1990 regelmässig in der Vorqualifikation – und das kläglich. Den grössten Abstand zu den anderen Autos hatte der Life L190 beim GP der USA: Hier war Gary Brabham, der Sohn von Ex-F1-Weltmeister Jack Brabham, 32 Sekunden langsamer als der letzte qualifizierte Fahrer; auf die Pole-Position fehlten ihm 37 Sekunden!!! Im Laufe des Jahres änderte sich daran nicht viel. Wenn’s gut lief, hatte man maximal 13 Sekunden Rückstand – so wie beim GP von Grossbritannien. Wobei nicht nur das Chassis eine Katastrophe war, der «revolutionäre» W12 von Franco Rocchi leistete weniger als ein zeitgenössischer Formel-3-Motor. Bei den letzten beiden Rennen wurde deshalb ein Judd-V8-Triebwerk eingebaut. Doch auch damit hatte das Team von Gründer und Inhaber Ernesto Vita, dessen anglisierter Nachname die Teambezeichnung ergab, nicht den Hauch einer Chance. Meine Meinung: «Ich hatte das Glück (oder die Ehre), den Life L190 1990 in Silverstone fahren zu sehen. Und wenn ich sage ‹fahren›, dann meine ich fahren. Die meiste Zeit stand der Life L190 still, hatte technische Probleme und war ein Formel-1-Projekt, das von A bis Z zum Scheitern verurteilt war. Dass das Auto fast 35 Jahre nach seinen völlig missglückten Fahrversuchen als 1:43-Modell erhältlich ist, und das in einer Top-Qualität von Spark, ist einfach nur fantastisch. Das Tüpfelchen auf dem ‹i› ist eine Verkleinerung des W-Motors, das dem Modell mitgeliefert wird. Erhältlich ist der Wagen im Fachhandel oder direkt bei romu-romu.com in Japan.»
Eurobrun ER188 1:43 by Spark
Eurobrun Racing was a racing team that emerged from a collaboration between Euroracing and Brun Motorsport in 1987. While the Swiss entrepreneur Walter Brun, the owner of Brun Motorsport, was responsible for financing the Formula 1 team, the technical side, including racing, was in the hands of Euroracing. The development of the ER188 also took place in Italy. But development is one of those things. Euroracing already had Formula 1 experience: between 1983 and 1985, the company had organised the Italian car manufacturer's Formula 1 involvement on behalf of Alfa Romeo. It is therefore not surprising that the ER188 was similar to the Alfa Romeo 184T and that the outdated design offered no chance of scoring championship points. Neither for Oscar Larrauri nor for Stefano Modena. My opinion: «Outdated design or not: For me, teams like Eurobrun were the salt in the soup in the eighties. The yellow and white version with the red rims (a homage to Switzerland?) was also a splash of colour in the Formula 1 field. The miniature from the Raceland/Spark Gold Edition deserves top marks in my eyes.»
Eurobrun Racing war ein Rennstall, der 1987 aus einer Zusammenarbeit von Euroracing und Brun Motorsport entstanden war. Während sich der Schweizer Unternehmer Walter Brun, der Inhaber von Brun Motorsport, um die Finanzierung des Formel-1-Teams kümmerte, lag die technische Seite einschliesslich der Renneinsätze in den Händen von Euroracing. In Italien fand auch die Entwicklung des ER188 statt. Wobei das mit der Entwicklung so eine Sache ist. Euroracing hatte bereits Formel-1-Erfahrung: Das Unternehmen hatte zwischen 1983 und 1985 im Auftrag von Alfa Romeo das Formel-1-Engagement des italienischen Automobilherstellers organisiert. Deshalb überrascht es auch nicht, dass der ER188 Ähnlichkeit mit dem Alfa Romeo 184T hatte und sich mit dem veralteten Design auch keine Chance auf WM-Punkte bot. Weder für Oscar Larrauri, noch für Stefano Modena. Meine Meinung: «Veraltetes Design hin oder her: Für mich waren Teams wie Eurobrun in den Achtzigerjahren das Salz in der Suppe. Die gelb-weisse Version mit den roten Felgen (eine Hommage an die Schweiz?) war ausserdem ein Farbtupfer im Formel-1-Feld. Die Miniatur aus der Gold Edition von Raceland/Spark verdient in meinen Augen Höchstnoten.»
AGS JH25B 1:43 by Spark
The French racing team AGS entered two cars in 1991. At the start of the season, they were painted in white and blue. From the French Grand Prix onwards, the design was changed to a striking blue livery with red and yellow lines. However, the entries were not crowned with success. Gabriele Tarquini made it through the qualifying hurdle three times in the first four Grands Prix and finished eighth in the season opener in Phoenix. After that, however, AGS regularly failed to qualify. Even a change of ownership and driver (Fabrizio Barbazza for Stefan Johansson and later Olivier Grouillard for Tarquini) did nothing to change this. At the end of the year, AGS withdrew from Formula 1. Nevertheless, a large proportion of the debts were allegedly repaid before the closure. My opinion: «When I met Fabrizio Barbazza years ago at the Formula 1 GP in Monza, he threw up his hands when I asked him about his Formula 1 adventure with AGS. The former rookie of the year in the IndyCar series regularly failed to qualify. And the successor model, the JH27, which was used on three weekends, was no better, said Barbazza – on the contrary. Nevertheless, precisely these are the models that collectors have had to wait years for. Thanks to the Gold Edition from Raceland/Spark, another gap has been filled in the 1991 Formula 1 grid. I'm curious to see whether the JH27 will also be produced one day. By the way: there was also a JH26, but it never got beyond the stage of a wind tunnel model.»
Der französische Rennstall AGS setzte 1991 zwei Autos ein. Zu Beginn der Saison waren diese in weiss-blau lackiert. Ab dem Grossen Preis von Frankreich änderte man das Design und man fuhr in einer auffallend blauen Lackierung mit roten und gelben Linien. Von Erfolg waren die Einsätze aber nicht gekrönt. Gabriele Tarquini schaffte in den ersten vier Grands Prix zwar drei Mal die Qualihürde und wurde beim Saisonauftakt in Phoenix Achter. Danach scheiterte AGS aber regelmässig an der Qualifikation. Auch ein Besitz- und Fahrerwechsel (Fabrizio Barbazza für Stefan Johansson und später Olivier Grouillard für Tarquini) änderte daran nichts. Am Ende des Jahres zog sich AGS aus der Formel 1 zurück. Immerhin: Ein Grossteil der Schulden konnte vor der Schliessung angeblich noch getilgt werden. My opinion: «Als ich Fabrizio Barbazza vor Jahren beim Formel-1-GP in Monza getroffen habe, verwarf er die Hände, als ich ihn auf sein Formel-1-Abenteuer mit AGS angesprochen habe. Der ehemalige Rookie of the year aus der IndyCar-Serie scheiterte regelmässig an der Qualihürde. Und das Nachfolgemodell, der JH27, der an drei Wochenenden zum Einsatz kam, sei nicht besser gewesen – im Gegenteil. Trotzdem sind es genau solche Modelle, auf die man als Sammler jahrelang warten musste. Dank der Gold Edition von Raceland/Spark ist im Formel-1-Startfeld von 1991 wieder eine Lücke mehr geschlossen. Ich bin gespannt, ob der JH27 eines Tages auch noch produziert wird. Übrigens: Es gab auch einen JH26. Dieser kam aber nie über das Stadium eines Windkanalmodells hinaus.»