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ATS D5 1:43 by Spark
The ATS D5 was introduced in 1982. It was the successor to the HGS1 and was driven by Manfred Winkelhock and Raul Boesel. The season got off to a promising start. Winkelhock finished fifth in Brazil after the top two finishers, Nelson Piquet and Keke Rosberg, were disqualified. ATS also picked up two points at Imola thanks to Boesel. However, only 14 cars lined up on the grid there due to the FOCA dispute. My opinion: «With the ATS D5, Spark – in collaboration with Raceland and their «Gold Edition» – is filling yet another gap in the starting grid. This special edition model, limited to 400 units, is based on the German Grand Prix. That very Grand Prix at which Winkelhock’s team-mate Boesel was beaten up on camera following a collision with Nelson Piquet… As usual at that time, most teams were racing without front wings. Looking at the crumple zones, it’s surprising that there weren’t more serious injuries to feet and legs in accidents back then.»
Der ATS D5 kam 1982 zum Einsatz. Es war das Nachfolgemodell des HGS1 und wurde von Manfred Winkelhock und Raul Boesel gefahren. Die Saison begann vielversprechend. Winkelhock wurde in Brasilien Fünfter, nachdem man gegen die beiden Erstplatzierten Nelson Piqet und Keke Rosberg einen Disqualifikation ausgesprochen hatte. Auch in Imola gab es zwei Punkte für ATS dank Boesel. Allerdings standen dort wegen des FOCA-Streits nur 14 Autos am Start. Meine Meinung: «Mit dem ATS D5 schliesst Spark in Zusammenarbeit mit Raceland und deren «Gold Edition» eine weitere Lücke im Starterfeld. Das auf 400 Stück limitierte Sondermodell stammt vom Deutschland-GP. Jenem GP also, bei dem Winkelhocks Teamkollege Boesel nach einer Kollision mit Nelson Piquet vor laufender Kamera eine Tracht Prügel bekam… Wie es damals üblich war, fuhren die meisten Teams ohne Frontflügel. Wenn man die Knautschzonen betrachtet, wundert es einem, dass es bei Unfällen zu dieser Zeit nicht zu mehr schweren Verletzungen von Füssen und Beinen kam..»
HaasF1 VF-25 1:43 by Minichamps
«Special liveries» are very popular in Formula 1. Almost at every race some team come up in a different livery. The HaasF1 team, too, regularly provides such moments. Take, for example, the 2025 Japanese Grand Prix at Suzuka, where they unveiled a special pink «Sakura» livery. The bespoke design combined bright pink floral motifs with the traditional colour palette of black, white and red to celebrate the official start of the Japanese cherry blossom season. My opinion: «For model car manufacturers such as Minichamps and Spark, these special liveries are a «nice» source of income. The same model can be used multiple times. These special liveries are often available in limited editions. This is also the case with the Haas F1 car from the 2025 Japanese Grand Prix, of which only 216 have been produced. Don’t ask me the deeper sense of this «Flower Power» livery in relation to motorsport. But anyway: The model is certainly pretty to look at, though.»
«Special liveries», spezielle Lackierungen, sind in der Formel 1 gross in Mode. Es vergeht fast kein Rennen, ohne dass irgendein Team in einem anderen Gewand fährt. Auch das Team HaasF1 sorgt immer wieder für solche Momente. So etwa beim Grossen Preis von Japan 2025 in Suzuka mit einer speziellen rosa «Sakura»-Lackierung an. Das massgeschneiderte Design verband leuchtend rosa Blumenmotive mit der traditionellen Farbpalette aus Schwarz, Weiss und Rot, um den offiziellen Start der japanischen Kirschblütenzeit zu feiern. My opinion: «Für Modellautohersteller wie Minichamps und Spark sind die Spezial-Lackierungen eine «nette» Einkommensquelle. Ein und dasselbe Modell kann mehrmals gebraucht werden. Oft sind diese Sonderlackierungen in limitierter Auflage erhältlich. So auch der HaasF1 vom Japan-GP 2025, den es nur 216 Mal gibt. Was genau diese «Flower-Power»-Lackierung mit Motorsport zu tun hat, entzieht sich meiner Kenntnis. Hübsch anzusehen ist das Modell alleweil. »
Mercedes-AMG F1 W13 1:64 by Tarmac
The Mercedes W13 was a Formula 1 car of extremes. Never before a car featured such slender sidepods as the 2022 Silver Arrow. However, Mercedes’ success with this model was limited, despite having won numerous world championships before. Lewis Hamilton failed to secure a single victory all season, whilst George Russell did at least win his first Grand Prix in Brazil with the W13. The special livery is from the Miami Grand Prix. The Canadian artist Mad Dog Jones was responsible for the colourful design. My opinion: «Formula 1 models in 1:64 scale are currently very popular. In recent years, as Formula 1 has experienced a boom, numerous manufacturers have turned their attention to this scale. Among them is Tarmac, a Hong Kong based manufacturer founded in 2014, which specialises primarily in Mercedes and McLaren models. This model of the 2022 Miami Grand Prix impresses with its excellent value for money, well-balanced proportions and impeccable finish in terms of paintwork and decals. The tyres, antennas and DRS system are very authentic. All in all, a manufacturer that knows how to achieve great things on a small scale.»
Der Mercedes W13 war ein Formel-1-Modell der Extreme. Noch nie zuvor verfügte ein Auto über so schlanke Seitenkästen wie der Silberpfeil von 2022. Erfolgreich war Mercedes nach zahlreich gewonnen Weltmeisterschaften mit diesem Modell aber nur bedingt. Lewis Hamilton blieb die ganze Saison über sieglos, Georgeo Russell gewann mit dem W13 in Brasilien immerhin seinen ersten Grand Prix. Die Sonderlackierung stammt vom GP Miami. Verantwortlich für das farbenfrohe Design war der kanadische Künstler Mad Dog Jones. Meine Meinung: «Formel-1-Modelle im Massstab 1:64 sind zurzeit ziemlich in Mode. Zahlreiche Hersteller haben sich in den vergangenen Jahren, in denen die Formel 1 zu einem Boom angesetzt hat, dieser Sammelgrösse gewidmet. Darunter auch Tarmac, ein Hersteller aus Hong Kong, der 2014 gegründet wurde, und sich vor allem auf Modelle von Mercedes und McLaren spezialisiert hat. Das vorliegende Modell vom Miami-GP 2022 überzeugt durch ein starkes Preis-Leistungsverhältnis, gelungene Proportionen sowie tadellose Verarbeitung bei Lackierung und Aufklebern. Reifen, Antennen und das DRS-System überzeugen mich mit viel Liebe zum Detail. Alles in allem ein Hersteller, der es versteht, im kleinen Massstab Grosses zu leisten.»
Ligier JS23 1:43 by Spark
Ligier began the season 1984 with many unknowns. For the first time, they received a turbo engine from Renault – free of charge. Andrea de Cesaris, often described as a crash pilot, joined from Euroracing. And as number two driver, they signed rookie François Hesnault, who had finished second in the French Formula 3 Championship the previous year. Problems arose primarily with the turbo. Many retirements were down to issues with the engine. A major problem was fuel consumption. On several occasions the Ligier drivers ran out of fuel before the end of the race. In the end, the team finished tenth in the Constructors’ Championship with only three points. My opinion: «When I held the Spark Ligier JS23 in my hands, the first thing that struck me was the size of the model. In the mid-1980s, the wheelbase was more than 80 centimetres shorter. With the width remaining almost the same, the model looks like a compact car compared to a modern Formula 1 car. With the monstrous rear spoiler, which were in fashion in 1984, the dimensions seem even more pronounced. With the JS23, Spark has not only filled another gap; the 1984 Ligier is also very special for another reason: it was the only Formula 1 model from the French manufacturer that wasn’t entirely blue, due to sponsor Antar whose corporate colour was red.»
Ligier startete die Saison 1984 mit vielen Unbekannten. Von Renault erhielt man erstmals einen Turbo-Motor – kostenlos. Von Euroracing kam der als Crash-Pilot verschriene Andrea de Cesaris. Und als Nummer 2 wurde Debütant François Hesnault, der im Vorjahr die Französische Formel-3-Meisterschaft als Zweiter beendet hatte, verpflichtet. Probleme gab es vor allem mit dem Turbo. Zahlreiche Ausfälle waren auf Probleme im Motorenumfeld zurückzuführen. Ein wesentliches Problem war der Benzinverbrauch. Mehrfach fielen die Ligier-Piloten vor Rennende ohne Treibstoff aus. Am Ende resultierte der zehnte Platz in der Konstrukteurs-WM mit mageren drei Punkten. Meine Meinung: «Als ich den Ligier JS23 von Spark in den Händen hielt, fiel mir vor allem die Grösse des Modells auf. Der Radstand war Mitte der 80er-Jahre um mehr als 80 Zentimeter kürzer. Bei fast gleich gebliebener Breite wirkt das Modell im Vergleich zu einem modernen Formel-1-Boliden wie ein Kompaktwagen. Mit dem monströsen Heckspoiler, die 1984 in Mode waren, kommen einem die Dimensionen noch ausgeprägter vor. Spark hat mit dem JS23 nicht nur eine weitere Lücke gefüllt, der 84er-Ligier ist auch aus einem anderen Grund noch sehr speziell: Es war das einzige Formel-1-Modell der Franzosen, das wegen Sponsor Antar (Hausfarbe rot) nicht ganz in Blau gehalten wurde.»
Racing Bulls VCARB 02 1:43 by Spark
There was a time when special liveries were quite frequently in Formula 1 – particularly in the 1970s, when there were many private teams. After that, the teams usually had one livery per year. These days, there is hardly a race where at least one team isn’t racing with a special livery or advertising message. The Racing Bulls unveiled such a special livery at the 2025 Miami Grand Prix. The design was chosen to promote a new Red Bull drink: the Summer Edition White Peach. The introduction of the unique livery also blended seamlessly with Miami’s iconic retro aesthetic. The special livery didn’t exactly give them wings, however: both Racing Bulls finished outside the points in Miami. My opinion: «I’m not a fan of all special liveries. But I find the Racing Bull livery from the Miami Grand Prix very attractive. Above all, it really stands out from the usual design. The model made by Spark, with the chrome-coloured bull on the bonnet, is also very well done. I’ve heard that it is already in high demand, even though there’s no indication on the packaging that it’s a limited edition.»
Es gab eine Zeit, da waren Sonderlackierungen in der Formel 1 an der Tagesordnung – vor allem in den Siebzigerjahren mit vielen privaten Teams. Danach war lange Zeit ein einheitliches Aussehen gefragt. Heutzutage gibt es kaum mehr ein Rennen, bei welchem nicht mindestens ein Team mit einer speziellen Lackierung respektive Werbebotschaft fährt. Die Racing Bulls haben 2025 beim GP in Miami eine solche Sonderlackierung präsentiert. Das Design wurde in Anlehnung an ein neues Getränk von Red Bull gewählt: die Summer Edition White Peach. Die Einführung der einzigartigen Lackierung harmonierte ausserdem nahtlos mit Miamis ikonischer Retro-Ästhetik. Flügel hat die Spezial-Folierung nicht unbedingt verliehen: Beide Racing Bulls landeten in Miami ausserhalb der Punkteränge. Meine Meinung: «Ich bin kein Fan von allen Sonderlackierungen. Aber die des Racing Bulls vom Grossen Preis in Miami finde ich sehr attraktiv. Vor allem hebt sie sich eindeutig vom gewöhnlichen Design ab. Die Umsetzung von Spark mit dem chromfarbenen Bullen auf der Motorhaube ist auch sehr gut gelungen. Wie ich erfahren habe, ist das Modell bereits jetzt sehr gesucht, obwohl auf der Verpackung keine Angaben zu finden sind, dass das Modell in einer limitierten Auflage erschienen ist.»
Williams FW47 1:43 by Minichamps
Who would have thought that, after a very mixed 2024, Williams would finish as the number one behind the top four teams last year? With 137 points, the traditional racing team performed many times better than in 2024 (17 points). Both drivers, Carlos Sainz and Alexander Albon, made it into the top 10 in the final standings. Sainz even stood on the podium twice, finishing third at the Azerbaijan and Qatar Grands Prix. My opinion: «As a racing enthusiast, I’m delighted that a team like Williams has managed the turnaround. And with the FW47, the team has also pulled off a visual coup that’s well worth seeing. Minichamps has skilfully recreated it in 1:43 scale – with plenty of detail. Not only are the rims a standout feature, but the Duracell logo on the airbox is also perfectly made. You couldn’t ask for better placement of a battery advertisment...»
Wer hätte gedacht, dass Williams nach einem sehr durchzogenen 2024 im vergangenen Jahr zur Nummer 1 hinter den vier Top-Teams werden würde. Mit 137 Punkten war der Traditionsrennstall gegenüber 2024 (17 Punkte) um ein Vielfaches besser. Beide Fahrer, Carlos Sainz und Alexander Albon, schafften es in der Endabrechnung in die Top 10. Sainz stand beim Grossen Preis von Aserbaidschan und Katar als Dritter gar zwei Mal auf dem Podium. Meine Meinung: «Als Racer freue ich mich, dass ein Rennstall wie Williams den Turnaround geschafft hat. Und mit dem FW47 ist dem Team auch optisch ein Wurf gelungen, der sich sehen lässt. Minichamps hat diesen in 1:43 gekonnt umgesetzt – mit vielen Details. Ein absoluter Hingucker sind nicht nur die Felgen, auch das Duracell-Logo an der Airbox ist perfekt ins Szene gesetzt. Besser kann eine Werbung für Batterien nicht platziert werden...»